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丰田松下电池联手 这是要对抗中韩系?

  

丰田松下电池联手 这是要对抗中韩系?

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  在这种背景下,丰田和松下强强联手,组建合资公司,希望能在电池领域成为全球更大参与者,掌握主导权。

  具体而言,研发方面,从车辆的策划、构思阶段就开始协作,加快高容量、高输出能力电池的研发进度;生产方面,共享丰田和松下的生产技术资源和制造工艺技能,建立高品质、低成本的稳定供给体系,并通过规模效应来削减采购及制造成本。

  “电动汽车的核心技术之一是电池,丰田将与松下一道提升电池竞争力,为电动汽车的广泛普及做贡献,并希望借此解决全球变暖及能源问题。”丰田汽车副社长寺师茂树表示。

  对于电动汽车发展来说,高品质、低价格的电池至关重要。此次松下将把其在日本和中国的大部分电池相关设备转移到合资企业中,而为特斯拉生产圆柱形电池的板块将继续留在该公司旗下。此外,丰田及松下的全固态电池相关人员和设备也将全面移交至新合资公司。

  双方此次发布的联合声明称,新合资公司将集成丰田和松下的强项。丰田的优势在于“电动汽车技术与市场数据、全固态电池等先进技术、丰田固有的制造工艺等”。松下的优势在于“高品质、高安全、高容量、高输出能力的电池技术、量产技术以及国内外客户资源”。

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  电池对于电动汽车发展的重要性不言而喻,全球竞争如火如荼,而今,丰田汽车和松下代表的日系企业也在电池领域再度发力。1月22日,丰田汽车与松下宣布,双方将于2020年底前成立车用方形电池合资公司,负责车用方形锂电池、全固态电池以及下一代电池的研发、生产等。

  以宁德时代为代表的中国电池厂商的成长引人注目,而韩国电池厂商也给了日系企业很大的危机感。韩国《朝鲜日报》日前报道称,来自韩国电池行业及证券行业的数据显示,截至2018年底,韩国三大电池厂商——LG化学、三星SDI、SK Innovation的电池未交付订单(来自汽车、IT产业等)超过175万亿韩元(约合人民币1万亿元),单单2018年一年的新接订单就有110万亿韩元,创历史新高,很多订单来自欧美汽车厂商。

  电池对技术的要求较高,且要保证稳定供应、回收利用和满足多元化需求,这些仅靠单个电池供应商或汽车企业难以实现。为此,早在2017年12月,丰田和松下就在车用方形电池领域达成初步合作意向,之后对合作内容进行细化,直至达成最终协议。

  在新合资公司中,丰田和松下的出资比例分别为51%和49%。丰田在电池开发及生产领域的设备和人员将转移至合资公司。至于松下,其与车用方形电池开发、生产工艺、制造、采购、订单以及管理相关的设备、资产以及人员等,也将移至合资公司,包括中国大连工厂、兵库县加西市的加西事务所等。

  事实上,丰田和松下有很好的合作基础,双方此前已经成立了一家名为Prime Earth EV Energy的合资企业,主要生产用于油电混合动力车的电池。此次宣布成立的新合资公司生产的产品,原则上将通过松下向汽车企业销售。需要指出的是,新合资公司生产的电池不仅供应给丰田,也面向其他汽车制造商开放。除了丰田外,丰田旗下的大发工业,与丰田在电动汽车研发方面有合作的马自达、斯巴鲁等,预计也将采用合资公司生产的电池。此外,松下表示,除了向已经有过订单的汽车企业照常供货外,不会对新客户设置特别限制,将面向中国车企、欧美车俚等积极提供电池产品。

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  目前在全球电池市场,中日韩可谓是三分天下,任何一方都希望更进一步,而欧美系也在快速追赶。《产经新闻》称,丰田和松下呼吁更多企业使用其合资公司的电池,从而提升产量、降低成本,以对抗在车载电池领域快速发展的中国企业。

  目前,松下的车用电池业务主要有方形电池和圆柱形电池两大板块,虽然与丰田在方形电池领域达成合作,但松下还将继续强化圆柱形电池业务。在丰田看来,新合资公司的成立有助于其实现电动化目标。丰田的目标是,到2030年,使其全球电动化车辆的年销量达到550万辆以上,其中,作为零排放车辆的纯电动车、氢燃料电池车的年销量力争达到100万辆。

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  据了解,丰田和松下将有大约3500名员工移至合资公司,其中丰田500人,松下3000人。来自松下的3000人中,有1300人是松下中国大连工厂相关员工,1700人是松下在日本本土的工厂及研发人员。

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